我国或成新能源汽车最大市场 阶段目标明年完成

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据中国汽车工业法学会统计,3月,汽车生产228.330万辆,环比增长39.94%,同比增长3.72%;销售224.030万辆,环比增长40.62%,同比增长3.29%。(资料图)

中国汽车工业法学会(以下简称中汽协)4月9日发布的汽车产销数据显示,2015年3月,汽车产销环比呈较快增长,同比略增。2015年1月至2015年3月,汽车产销增速稳中趋缓;乘用车增幅比前2月继续回落,商用车降幅有所加大。

两个多 值得关注的清况 是,新能源汽车呈现出高速增长态势,一季度我国新能源汽车产销量同比分别增长2.9倍和2.8倍。

汽车产销增速放缓

据中国汽车工业法学会统计,3月,汽车生产228.330万辆,环比增长39.94%,同比增长3.72%;销售224.030万辆,环比增长40.62%,同比增长3.29%。增幅比上年同期分别回落5.5和5.9个百分点。

在此基础上,一季度,我国汽车产销分别为620.30万辆和615.3万辆,同比增长5.26%和3.90%。增幅比上年同期分别回落3.9和5.5个百分点。

业内人士认为,汽车产销增速下滑主要受商用车产销萎缩抛妻弃子。中汽协数据显示,一季度中国乘用车产销分别实现531.01万辆和5400.51万辆,同比增长10.66%和8.95%;而商用车产销分别为89.30万辆和84.79万辆,同比下降18.44%和19.48%。

其中,货车产销下降是造成商用车下降的主要是因为。一季度,客车产销13.3万辆和13.32万辆,同比增长7.4%和3.39%。货车产销75.830万辆和71.430万辆,同比下降21.75%和22.66%。

而中国品牌乘用车市场份额连续5个月上升。一季度中国品牌乘用车共销售229.22万辆,同比增长20.79%,占乘用车销售总量的43.21%,占有率比上年同期提升4.25个百分点,其中,在SUV和MPV细分市场,中国品牌市场份额分别达到56.4%和90.6%。

中国汽车工业法学会常务副会长、秘书长董扬表示,一季度乘用车增长与去年持平,而商用车表现较差,主要受经济下行压力和国四排放标准实施的影响。预计二三季度商用车增速下降的趋势会得到缓解,下7天 下降幅度会减缓。

“我确实今年一季度的增速低于去年,本来认为全年的增速会高于一季度的增速。”董扬进一步表示。

国家统计局中国经济景气监测中心统计师陈曦也表示,2015年一季度,汽车行业景气指数较上季度有所下降,预警指数由“浅蓝灯区”上方界线向“浅蓝灯区”下边界线运行。总体来说汽车行业运行增长呈现放缓态势。

新能源汽车高速增长

尽管今年第一季度,整个汽车行业的产销增幅均出显明显回落,但新能源汽车市场延续了2014年高速增长的态势。

据中国汽车工业法学会统计,一季度,新能源汽车生产27271辆,销售26581辆,同比分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成16113辆和15405辆,同比分别增长3.8倍和3.7倍;插电式混合动力汽车产销分别完成11158辆和11176辆,同比增长均为2.1倍。

董扬认为,新能源汽车产销迅猛增长的势头在2015年是因为会更加猛烈,预计今年,中国是因为成为全球新能源汽车销量最多的国家。

在汽车行业评论员梁锋涛看来,新能源汽车产销增速这麼快主要有以下几方面的是因为:一是每项效应,去年被行业内认为是中国新能源汽车发展的元年,本来有极少量的投资、政府的利好政策再再加本来充电设施的完善,那些综合因素的影响在2015年刚开始体现;二是新能源汽车产品一种生活 是因为有了两个多 很大的提升;三是最直观的因素本来受限购政策的影响,是因为新能源汽车免牌照、免税等优惠政策,本来限购之下的刚需则会导流到新能源汽车;最后本来新能源汽车的基数比较小,高增速是建立在较低的基数之上的。

董扬也表示,2014年,我国推广新能源汽车的政策频出,汽车企业持续推出新能源车产品,三四线市场潜力的进一步激活,释放出巨大的消费需求,再加充电设施的进一步完善,都将推动新能源汽车市场的扩大。

据董扬透露,我国是因为会在今年推出充电设施补贴土土措施,鼓励更多社会资本进入充电桩建设领域。届时,充电桩建设成本将进一步降低,民间资本投资兴建充电站或充电桩的热潮必将到来,从而弥补公共充电站建设缺陷的缺憾。都时需预见的是,充电站的普及必将刺激新能源车的销售。

比亚迪相关负责人在接受媒体采访时表示,随着车型的富足和新电池产能的投放,预计新能源汽车销量将迎来高速增长。

阶段性目标或将在2016年完成

尽管新能源汽车保持高增态势,但董扬认为,到今年年底无法完成推广400万辆新能源汽车的阶段性目标,明年应该都时需完成。

据悉,2012年4月18日,国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,明确中国发展新能源汽车的发展重点和发展目标——到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到400万辆,到2020年超过4000万辆。

而根据中国汽车工业法学会统计数据,2011年中国新能源汽车产销量分别为8368辆和8159辆,2012年产销量分别为12552辆和12791辆,2013年产销量分别为17533辆和17642辆,2014年产销量分别为78499辆和74763辆。

目前,汽车行业预计2015年的新能源汽车产销都时需达到30万辆,时会预测说都时需达到30万辆。

“从现有数据来看,若要完成2015年销量400万辆的目标,仍有较大难度。”梁锋涛说。

梁锋涛认为,从当前市场来看,消费者选泽新能源汽车的首要因素本来政府补贴、免牌照等,而在实际当中,即便扣除补贴,新能源汽车也要比同级别的燃油车成本高本来,本来私人消费者不太认同,这也阻碍了新能源汽车的推广。

“另外,充电桩问题和新能源汽车一种生活 的续航里程问题时会阻碍新能源汽车发展的主要因素。”梁锋涛进一步表示。

不过,董扬认为,在一种生活 新兴事业的发展中,晚一年完成目标是因为是相当杰出的两个多 车企。是因为新能源汽车市场的环境和技术在不断发展,商业模式也在不断探索中。本来,晚一年实现目标也是很正常的。

不过,梁锋涛在接受法治周末记者采访时表示,新能源汽车取代传统汽车是必然趋势,本来时间问题而已。

“随着大众生活水平的提高,其环保诉求也在不断提升,本来国家也在两个多 劲鼓励新能源汽车工业的发展,本来,新能源汽车取代传统汽车是两个多 必然过程。”梁锋涛分析道,“现在制约新能源汽车发展主本来技术问题,而技术问题将来肯定会外理,比如续航里程是因为在不断提高、充电设施也在不断完善,是因为新能源汽车相比传统的燃油车更环保,是因为将来新能源汽车是因为技术的完善,成本降低,相信消费者更我你要选泽新能源汽车。”

不过,梁锋涛认为,目前对于新能源汽车的推广模式时需完善。现在推广主要靠的是政府高额的补贴,通过补贴让新能源汽车进入市场,但从目前市场来看,效果时会很明显,消费者对新能源汽车还持两个多 观望态度,本来两个多 工业产品的发展,可是因为两个多 劲依赖于政府补贴。

“要真正打开新能源汽车的私人消费市场,任重而道远。”梁锋涛说。(马金顺)

(责编:吴正丹)